Gaëlle Salat fait partie de ces “bons clients” de la SCNF en général et de la ligne Brioude–Clermont-Ferrand en particulier.Chaque jour, elle monte en gare d’Issoire.Quelque 28 minutes après, la voilà dans le bus n°17 reliant la gare de Clermont-Ferrand au CHU. Chaque mois depuis deux ans, cette jeune femme, ergothérapeute de profession, passe ainsi plus de vingt heures dans les trains. Du coup,rame réversible régionale,automoteur X4600 et autre autorail X73500n’ont plus de secrets pour elle : « Avec une seule rame,le 17h39 est systématiquement bondé. Le 17h06 me permet de voyager assise à coup sûr.Et tant pis si le matériel roulant date un peu. »

VIGILANCE La mise en place d’un comité de ligne destiné à améliorer le service aux voyageurs ne pouvait donc pas la laisser indifférente. Première réunion aux Martres-de-Veyre, en mars dernier. Elle retrouve d’autres usagers, des élus,des représentants de la SNCF et de son personnel ou encore des associations : « Je m’attendais à voir les éternels râleurs,qui ressassent les mêmes critiques tous les matins.Mais ils n’ont même pas fait le déplacement.Dommage… »On parle horaires, ponctualité,relations avec les autres modes de transport, aménagement des gares et propreté des voitures. Une femme explique que trop peu de trains font halte à La Pardieu, le parc technologique de l’agglomération clermontoise. D’autres s’inquiètent du devenir de certaines gares. Beaucoup notent le déficit d’informations, notamment en cas d’annulation d’un train. Un élu s’aventure à questionner la SNCF sur le projet d’électrification de la ligne, tant promis et toujours reporté. Des représentants d’associations ont, quant à eux, décidé de présenter sans détour les difficultés rencontrées par les handicapés. « Toutes ces questions sont récurrentes, la SNCF les connaît depuis longtemps… Alors, cette première réunion avait un ton plutôt attendu », note Gaëlle Salat. Mais il lui en faut plus pour se décourager :« Moi, je suis venue pour écouter, observer et surtout me rendre compte de l’évolution de la SNCF. Sur cette ligne, il y a de plus en plus de monde et les moyens ne suivent pas.On sent que la qualité du service public se dégrade,confrontée à une logique de rentabilité. Si un comité de ligne permet de jouer ce rôle de vigilance et de qualité, ce serait déjà bien… »
Toutes les propositions seront transmises à la SNCF. Mais elles seront aussi aiguillées en direction du Conseil régional. Depuis trois ans, en effet, il est responsable du service public de transport régional de voyageurs et finance notamment le matériel roulant.

24, 2005