Le train Corail venant de Lyon arrive en gare de Saint-Germain-des-Fossés, quai n°2, voie B. Il est 8h31. L’agent de manœuvre Franck Barge s’affaire. En deux minutes, la locomotive diesel, une BB 67500, est décrochée. L’autre machine, une 26000 qui attendait sagement quai 3 voie 12, pointe son nez de l’autre côté de la rame.Franck Barge veille à son bon arrimage. Après la vérification du circuit de freinage, à8h44, le train revient sur ses pas, mais cette fois pour Clermont-Ferrand.
Le rebroussement de Saint-Germain-des-Fossés est une étape qui, d’ici décembre 2006, sera évitée par la plupart des trains. Ce raccordement,actuellement en chantier, mobilise plus de 10,4 millions d’euros, État, Réseau ferré de France et collectivités locales faisant cause commune pour l’occasion. À terme, avec la mise en service sur cette ligne d’un autorail grande capacité et d’une liaison sans arrêt entre Lyon et Clermont-Ferrand, les deux métropoles ne seront plus qu’à deux heures cinq minutes. De quoi faire oublier l’humiliation suprême de voir un scooter, piloté par un astucieux journaliste clermontois de La Montagne, arriver dans la capitale des Gaules avant le “Vanille-Fraise” de la SNCF! Mais ces travaux indispensables pour redorer le blason de la ligne ne seront pas sans conséquences pour une cité dont la gare est l’un des points forts économiques. Pour l’heure, plus de 170 circulations de trains sont enregistrées chaque jour, mobilisant 67 agents SNCF. Et du côté du fret, le trafic en gare de Saint-Germain-des-Fossés pourrait chuter de 75 %…

16, 2006

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